隨著鐵路運輸提速的實施，鐵路路基也在不斷地應用新技術、新材料、新工藝，以滿足列車提速的需求。列車提速用混凝土岔枕上采用一種新產品，即塑料套管。該塑料套管在混凝土岔枕生產時按照設定的位置和技術要求預埋于混凝土岔枕中，用于岔枕和鋼軌組裝連接。該技術淘汰了傳統的預留現場硫磺錨固工藝，提高了現場作業效率，克服了硫磺錨固出現的孔釘裂紋缺陷，高鐵用增強增韌材料滿足了列車在道岔處高速通過的要求，保證了列車行車安全。

   高鐵用增強增韌材料一般采用玻纖作為增強材料，由于玻纖與PA的親和性好，PA的溶體粘度較低，即使添加較多的玻纖后，PA溶體仍能保持良好的流動性。由于PA66本身的拉伸強度較低，只有60-80MPa，在PA66基體中添加玻纖可以提高PA66的拉伸強度。實驗表明，玻纖含量在30%以內時，拉伸強度增長速度較快，幾乎呈一條直線；當玻纖含量大于30%時，拉伸強度增長緩慢；玻纖含量在40%-50%時，拉伸強度幾乎沒有提高，所以高鐵用玻纖增強PA66的玻纖含量一般在30-40%之間。此外為了提高PA66的韌性，通常采用彈性體作為增韌劑對其進行增韌，彈性體含量在20%-25%時，PA66具有較好的力學性能。